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12月12日，極越CEO夏一平在公司被員工“圍堵”的視頻，在網(wǎng)上瘋傳。

視頻里，夏一平說了什么很難聽清，但員工的怒火卻溢于言表，甚至現(xiàn)場有人高喊，“你得給個說法呀”“把你的存款拿出來給員工交社保”，還有人擔(dān)心夏一平“跑路”，讓他“把護(hù)照交出來”。

而極越汽車全國各地的主播“在線失業(yè)”后，也紛紛開始直播間里哭訴，稱“倒閉了”“最后一場直播”……

此前一天下午，極越發(fā)布內(nèi)部信，表明公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段。戲劇性的是，內(nèi)部信傳出后，有網(wǎng)友指出，和蔚來李斌在2023年發(fā)布的內(nèi)部信，有多處雷同。

極越“調(diào)整”的背后就是裁員。據(jù)界面新聞報道，多位極越員工透露，11月份的工資已經(jīng)到賬，但是11月、12月的社保需要自行繳納。

極越計劃留下極少數(shù)員工維持業(yè)務(wù)。其余員工有兩種方案可以選擇，一是離職，等到明年2月底拿N+1補償；二是選擇留下來，但12月開始薪資無法發(fā)放，職員將處于“自費上班”的狀況。

簡單來說，就是極越從11月開始已經(jīng)斷了員工社保，離職員工的賠償金先“畫餅”到明年2月給，而不離職的員工，即使上班，短期內(nèi)也拿不到工資了。

在12月12日上午的“圍堵風(fēng)波”后，下午，有媒體稱，極越CEO夏一平在內(nèi)部會議中表示，“目前公司賬戶已經(jīng)被凍結(jié)，自己并不是企業(yè)第一責(zé)任人，但將會盡力在明天凌晨一點之前解決北京員工的社保問題，上海員工的社保繳納問題將會在27號之前解決，具體如何操作還需要與董事會進(jìn)行討論?！?/span>

“股東愿意承擔(dān)員工們離職的賠償，但具體方案還需與股東、HR部門進(jìn)行探討。自己仍在積極尋求融資，公司沒有關(guān)停和倒閉，整車的質(zhì)保和軟件服務(wù)不會中斷?！?/span>

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幾天前，極越大規(guī)模裁員的消息，就已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上沸沸揚揚，稱“CFO已離職、CEO移民新加坡、COO去了其他公司”，極越當(dāng)時還進(jìn)行了辟謠。

但隨后，極越被供應(yīng)商要債的消息一個接著一個。一張網(wǎng)傳截圖中，極度汽車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)因欠費超205萬元，還面臨欠費停機(jī)風(fēng)險。

12月11日，Tech星球發(fā)微博稱，極越拖欠傳播款項36萬元，逾期一直不支付款項，經(jīng)多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。

而在12日，浙江星塘文化聽到極越“原地解散”相關(guān)消息后，也發(fā)布公開聲明稱，極越拖欠了3700萬抖音直播廣告投放墊款。

種種跡象都印證著，極越面臨著嚴(yán)重的資金鏈問題。

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前不久，壹度Pro在《車圈“饑餓游戲”鳴槍，吉利、上汽們先“瘦”為敬》一文中提到，新能源汽車進(jìn)入淘汰賽，開啟饑餓游戲，一波新能源品牌面臨被洗牌風(fēng)險。沒想到，極越這個備受矚目的造車“新勢力”，這么快就走到了崩潰邊緣。

2021年剛剛成立的時候，極越還叫作“集度”，由較早投入智駕研發(fā)的百度，和有著20年造車經(jīng)驗的吉利合資創(chuàng)辦，可謂是“天之驕子”。

然而，吉利自身也在發(fā)力智駕技術(shù)，有自己的極氪、銀河品牌系列，今年9月也開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，要戰(zhàn)略聚焦。

而百度也沒能主導(dǎo)極越的研發(fā)，所能提供的智駕技術(shù)只能“錦上添花”。

相較之下，“重組家庭”出生的極越，處境就越來越尷尬。

自成立至今，極越僅上線了兩款車型，今年8月，極越汽車月銷量才首次突破2000臺，11月，極越交付新車2485臺，環(huán)比下降20%，1至11月累計銷量僅1.4萬臺。

圖源：微博

而小鵬、蔚來、小米這些造車新勢力們，最新單月銷量都已經(jīng)超過了2萬輛。

有知情人士向界面透露，極越汽車這次突然崩盤，核心在于股東方支持力度不夠。百度內(nèi)部人士告訴財新，公司2024年10月曾派財務(wù)團(tuán)隊進(jìn)入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億投資做準(zhǔn)備：“結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越一灘爛帳，有高達(dá)70億財務(wù)窟窿，決定不再繼續(xù)投入。”

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極越也并非沒有努力過，CEO夏一平今年以來，就一直在進(jìn)行改革，尤其是狠抓營銷。

在過去的一年里，夏一平幾乎每天都在發(fā)短視頻，每周都會進(jìn)行直播。他不僅自己帶頭卷，而且還帶動員工“卷”，公司藍(lán)V短視頻賬號，達(dá)到了300個以上。

在12月1日夏一平的TED演講中，他自稱，人送外號“夏一拼”，認(rèn)為營銷是體力活，勤奮可能是最霸道的生產(chǎn)力。

在營銷上，極越一直想對標(biāo)2024年車圈“流量之王”小米。

今年8月，極越的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)還曾發(fā)朋友圈“碰瓷”小米，但很快“服軟”，受到公司批評后發(fā)文道歉。

但這并不是結(jié)束，夏一平自己也多次提到雷軍。在TED演講中，他提到，在高管短視頻排行榜中，自己發(fā)布了164條視頻排名第三，而第一名小米創(chuàng)始人雷軍，共計192小時。

圖源：抖音

就在12月8日，夏一平還在短視頻中還指出，雷軍下賽道，是為了打造人設(shè)。自己下賽道，比雷軍要多很多。

然而，時至今日，極越的營銷還沒追上小米，就幾乎要半路崩殂了。

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極越并不是第一家陷入困境的車企，從去年的威馬、愛馳，到今年的高合、合創(chuàng)、遠(yuǎn)航汽車，還有含著360的金湯匙出生的哪吒，最近也被曝出大規(guī)模裁員、CEO換人，近危險信號頻出。

車圈淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入了倒計時。此前，一張新能源汽車LOGO合集的圖流傳甚廣，圖上很多品牌大家并未熟知，還有很多品牌和極越一樣，只是在倒閉邊緣的時候，才火了。

“未來車圈主要玩家數(shù)量將會少于5家”，多位車圈大佬對于未來格局心有靈犀的預(yù)測，還在應(yīng)驗著。

盡管新能源汽車戰(zhàn)場炮火連天、硝煙彌漫，但掙扎求生的車企們必須咬緊牙關(guān)挺住。只有向前走，才意味著一線生機(jī)，而向后退，只有倒下、出局。

圖片源于官網(wǎng)，侵刪。