近年來(lái)，隨著新能源汽車的發(fā)展日益加速，關(guān)于路線之爭(zhēng)的話題可以說(shuō)始終圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一派是以蔚來(lái)為代表的換電派，另一派則是以理想為代表的增程派，但是最近幾年增程派可謂是高歌猛進(jìn)，甚至成為了不少車企的主要選擇，我們到底該怎么看增程成了最優(yōu)解？

一、續(xù)航焦慮下增程成了最優(yōu)解？

據(jù)中國(guó)新聞周刊的報(bào)道，越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌正在加碼增程賽道。

11月15日開幕的2024廣州車展上，廣汽傳祺亮相了搭載第三代混動(dòng)技術(shù)的全新SUV；騰勢(shì)品牌旗下全新大型SUV騰勢(shì)N9具有純電與插混2種動(dòng)力；坦克500Hi4-Z在車展首發(fā)，其采用解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)平臺(tái)。全面進(jìn)入增程領(lǐng)域的阿維塔推出阿維塔11增程版車型，比純電版還便宜。此外，理想、問(wèn)界的多款增程車型也展示了其最新技術(shù)。

寧德時(shí)代更是在10月24日發(fā)布了驍遙超級(jí)增混電池，該電池是全球首款純電續(xù)航達(dá)到400公里以上兼具4C超充功能的鈉離子電池，能夠?qū)崿F(xiàn)充電十分鐘續(xù)航280公里，補(bǔ)能速度超越市場(chǎng)上大部分600公里以上續(xù)航配置的純電車型。

“眼下增混車型已經(jīng)不再是一個(gè)‘從油到電’的過(guò)渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的類別?！睂幍聲r(shí)代市場(chǎng)部總經(jīng)理羅堅(jiān)表示，我們可以提前預(yù)判，中國(guó)乘用車全面電動(dòng)化將在未來(lái)2到3年內(nèi)全部完成，而增混車型具有不可忽視的力量。

自2018年理想推出量產(chǎn)增程式汽車以來(lái)，業(yè)界對(duì)于增程技術(shù)一直爭(zhēng)議不斷。讓人意想不到的是，曾經(jīng)被質(zhì)疑的“落后”技術(shù)近兩年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，理想汽車更是憑借增程汽車成為了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企。

從堅(jiān)持增程技術(shù)的理想汽車到后起之秀零跑汽車，再到今年推出增程版車型的問(wèn)界、深藍(lán)，大幅增長(zhǎng)的銷量反復(fù)印證著這一技術(shù)路線在市場(chǎng)上的成功。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，就在最近小鵬汽車也宣布進(jìn)軍增程，何小鵬透露，小鵬汽車將進(jìn)入強(qiáng)產(chǎn)品周期，將推出多款“強(qiáng)AI能力、強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力”的車型。“2025年，小鵬汽車計(jì)劃推出至少4款新車，包括首次推出的增程式車型。另外，明年小鵬還將推出多款現(xiàn)有車型的改款車型?！焙涡※i說(shuō)。

據(jù)觀察者網(wǎng)的報(bào)道，賽力斯汽車問(wèn)界品牌在2024廣州國(guó)際車展上發(fā)布全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)。此次發(fā)布的全新一代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)，基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu) ”與“RoboREX智能控制技術(shù)”打造。賽力斯方面表示，作為高集成化增程架構(gòu)，新系統(tǒng)配合RoboREX智能增程控制技術(shù)，由被動(dòng)工作變成主動(dòng)工作，實(shí)現(xiàn)智能主動(dòng)能量管理，可降低15%綜合油耗、降低90%的噪音感知，實(shí)際效率超3.6kWh/L，相當(dāng)于1L油發(fā)電超過(guò)3.6度。

二、增程車是怎么不再是過(guò)渡產(chǎn)品的？

增程式汽車一下子成為了市場(chǎng)的香餑餑，這一系列的轉(zhuǎn)變背后到底是什么情況？我們又該如何看待當(dāng)前增程式汽車發(fā)展所帶來(lái)的變局？

首先，增程式汽車其實(shí)早就成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。早在今年9月份時(shí)，我們就曾經(jīng)撰文《增程式車型逆市成市場(chǎng)新寵，為啥新能源車企都要做增程式？》，當(dāng)時(shí)，我們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)風(fēng)向已悄然轉(zhuǎn)變，增程式汽車嶄露頭角，正逐步被接納為一種市場(chǎng)較優(yōu)解，而當(dāng)下其持續(xù)走紅，更是市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律使然。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮洶涌，新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)白熱化，消費(fèi)者需求日趨多元且嚴(yán)苛，增程式汽車于諸多選項(xiàng)中脫穎而出。

在城市街頭，增程式車型身影愈發(fā)常見，無(wú)論是繁華都市的擁堵路段，還是新興城區(qū)寬敞大道，它們憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)受到消費(fèi)者的青睞。從銷售數(shù)據(jù)維度審視，近年增程式汽車銷量曲線昂揚(yáng)向上，新車型一經(jīng)推出常引發(fā)關(guān)注熱潮，訂單量節(jié)節(jié)攀升，交付周期亦被市場(chǎng)火熱需求拉長(zhǎng)，諸多車企順勢(shì)加大研發(fā)與生產(chǎn)投入，擴(kuò)充產(chǎn)品線，進(jìn)一步助推其市場(chǎng)滲透，這一現(xiàn)象絕非偶然，背后蘊(yùn)含深刻市場(chǎng)邏輯。

其次，增程式汽車的走紅無(wú)疑是市場(chǎng)的必然。對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，整個(gè)新能源汽車是依然處于由燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的換擋期，在這樣的情況下，純電車型雖然也比較常見，但是其短板依然顯著，比如充電難、充電慢以及續(xù)航短的問(wèn)題，導(dǎo)致很多新能源車主都有續(xù)航焦慮，而且每次長(zhǎng)假純電車出行都會(huì)被人吐槽，比如續(xù)航不足，高速排隊(duì)充電等，這些短板的存在讓很多人對(duì)純電車型依然保持觀望態(tài)度，在這樣的情況下，混動(dòng)、增程式汽車等開始走紅。

特別是增程式汽車，其最大的優(yōu)勢(shì)就在于解決了充電難和續(xù)航焦慮的問(wèn)題，因?yàn)樵龀淌狡嚳梢猿潆娨部梢约佑?，平時(shí)在市區(qū)內(nèi)有充電條件的時(shí)候，完全可以當(dāng)純電車型開，而在沒有充電條件或者長(zhǎng)途出行的時(shí)候，則可以加油，通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電池充電，從而驅(qū)動(dòng)汽車，這就解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題。而且增程式汽車本身還有成本低的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵龀淌狡囍恍枰粋€(gè)小容量的電池，相比純電車型的大電池，成本要低不少，這就降低了售價(jià)，提高了性價(jià)比，再加上油耗相比燃油車更低，因此增程式汽車的優(yōu)勢(shì)就逐漸凸顯出來(lái)了。

第三，增程式汽車的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止雙低效應(yīng)。之前我們就分析過(guò)，增程式汽車有成本雙低效應(yīng)，一方面，就是制造成本低，增程式電動(dòng)車的設(shè)計(jì)復(fù)雜度低帶來(lái)研發(fā)難度低，在制造成本方面可以實(shí)現(xiàn)電池成本低，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車的電池只需要滿足純電續(xù)航里程就可以了，不需要像純電車型那樣需要滿足全部續(xù)航里程，因此電池容量就可以做得比較小，這就降低了電池的成本，而且增程式電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和純電車型是基本一樣的，因此可以節(jié)省大量的研發(fā)成本，同時(shí)因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要用來(lái)發(fā)電，不需要直接驅(qū)動(dòng)汽車，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩要求就可以降低，這就可以使用更小排量、更低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步降低了成本。

另一方面，使用成本低，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要用來(lái)發(fā)電，因此可以一直保持在最佳工況下運(yùn)行，這就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，降低了油耗，而且增程式電動(dòng)車的電池容量小，重量輕，因此可以節(jié)省大量的電能，進(jìn)一步降低了使用成本，根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)，理想汽車的百公里綜合油耗僅為6.08升，這個(gè)油耗水平已經(jīng)低于很多同級(jí)別的燃油車，甚至比一些混動(dòng)車型的油耗還要低。

不僅是成本雙低，增程式汽車還是某種意義上的燃料電池邏輯，因?yàn)樵龀淌狡嚤旧砭褪峭ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后用電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，這和燃料電池汽車是一樣的邏輯，只不過(guò)燃料電池汽車是通過(guò)氫氣等燃料在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電能，而增程式汽車是通過(guò)燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒產(chǎn)生電能，因此在某種程度上來(lái)說(shuō)，增程式汽車就是燃料電池汽車的雛形或者簡(jiǎn)化版。當(dāng)下氫能源、甲醇燃料等新能源處于技術(shù)攻堅(jiān)、基礎(chǔ)設(shè)施初建階段，一旦突破普及瓶頸，增程式架構(gòu)只需更替發(fā)電單元燃料類型，就能快速適配。如氫燃料電池技術(shù)成熟、加氫站如加油站般普及，增程式車可換裝氫燃料電池發(fā)電模塊，利用氫氣發(fā)電驅(qū)動(dòng)，無(wú)縫銜接新燃料體系，在能源迭代浪潮中 “以不變應(yīng)萬(wàn)變”，延續(xù)產(chǎn)品生命力。

盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增程式汽車可能仍被視為一種過(guò)渡性產(chǎn)品，但其在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)生命力不容小覷。目前，固態(tài)電池技術(shù)尚未取得根本性突破并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，而現(xiàn)有的快充技術(shù)也受到電壓功率限制，難以滿足所有用戶的需求。在這種情況下，增程式汽車憑借其靈活的能源供應(yīng)方式，能夠有效解決續(xù)航焦慮問(wèn)題，滿足不同用戶的多樣化需求。因此，無(wú)論是在城市通勤還是長(zhǎng)途旅行中，增程式汽車都將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，成為新能源汽車市場(chǎng)中不可或缺的一部分。

總的來(lái)說(shuō)，增程式汽車在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下成為了最優(yōu)解并不是偶然的，而是由其自身的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求共同決定的，雖然增程式汽車可能并不是新能源汽車的最終形態(tài)，但是在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，它依然有較大的市場(chǎng)空間和應(yīng)用價(jià)值，這才是我們對(duì)增程式汽車真正的判斷。