小米SU7的熱度持續(xù)時(shí)間，超過以往任何一款輛新能源汽車的發(fā)布，27分鐘5萬大定更是創(chuàng)下行業(yè)的新巔峰。但就是SU7還在舞臺中央享受鎂光燈的時(shí)候，小米也不忘跳出來撇清與iCAR的關(guān)系。

小米聲明的原話是：智米創(chuàng)始人蘇峻與奇瑞合作的汽車業(yè)務(wù)，與小米集團(tuán)無關(guān)。

這款“用小米方法論打造、但與小米無關(guān)”的汽車—— iCAR V23，于4月12日正式發(fā)布了。

為什么造車？如何造？如何看待當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀？

懂懂與蘇峻（智米科技CEO）深聊了一次，聽到了一位設(shè)計(jì)師出身的產(chǎn)品經(jīng)理對造車這件事的理解。在紛亂且白熱化的新能源汽車行業(yè)里，蘇峻是一股清流。iCAR能不能成功，今天無法下定論。但是蘇峻對造車這件事的思考，對當(dāng)下的汽車從業(yè)人士卻有一定借鑒。

本文重點(diǎn)聚焦產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，只為給行業(yè)帶來點(diǎn)有益的思考。至于與奇瑞的合作、后期的生產(chǎn)、銷售、市場競爭等等，未來再寫文章分享。

新能源汽車太雷同了，沒有“一見傾心”

當(dāng)問到蘇峻為什么要做汽車的時(shí)候，你一定想不到，他的答案是：現(xiàn)在的新能源汽車都太同質(zhì)化了。設(shè)計(jì)師出身的他，在當(dāng)下的市場上，找不到可以一見傾心的車型，更沒有一眼萬年的經(jīng)典造型。所以，造車于他而言，只是出于一位設(shè)計(jì)師的職業(yè)本能。

在汽車工業(yè)發(fā)展史上，有很多經(jīng)典的車型，長時(shí)間留在人們的記憶中。在燃油車?yán)?，無論是越野車奔馳大G，跑車保時(shí)捷911，小型車Mini Cooper、甲殼蟲，或者是平民化的高爾夫，都非常經(jīng)典的車型，為用戶提供了情緒價(jià)值。

但是在蘇峻看來，在新能源汽車領(lǐng)域，好看的車很少，更談不上經(jīng)典。他在給夫人選車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)沒得可選，“因困擾而沖動(dòng)”。

“我是特別早期的特斯拉車主，對特斯拉我是既愛又恨。它有很多創(chuàng)新性，但是體驗(yàn)的細(xì)膩精致，遠(yuǎn)達(dá)不到要求。”蘇峻認(rèn)為，現(xiàn)在新能源汽車在車輛性能、智能等方面的創(chuàng)新已經(jīng)很好，但是在“好看”這方面有一個(gè)明顯的短板。

（左一：智米CEO蘇峻）

每個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，實(shí)用價(jià)值重要，而到后期，則要不斷提升情緒價(jià)值的比重。

特別是汽車，對于很多人來講具備三重屬性：工具、道具、玩具。所以，情緒價(jià)值部分是非常重要的。

在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，汽車設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的集大成者，屬于行業(yè)的TOP。設(shè)計(jì)一款經(jīng)典的汽車，是很多成功設(shè)計(jì)師的夢想。

（左二：智米CEO蘇峻）

跟蘇峻聊天可以發(fā)現(xiàn)，他進(jìn)入汽車領(lǐng)域的初衷比較簡單，與其它所有企業(yè)創(chuàng)始人都都不同。設(shè)計(jì)師出身的蘇峻，似乎就是為了提升新能源汽車圈的審美而來。

踐行小米的爆款方法論

大家都知道智米是憑借一款空氣凈化器一戰(zhàn)成名，這個(gè)產(chǎn)品的成功其實(shí)是靠小米的爆款方法論打造出來的。在小米生態(tài)鏈上，小米的爆款方法論被驗(yàn)證了多次。蘇峻想用這套方法論，再造一輛新能源汽車。

蘇峻認(rèn)為小米爆品方法論可以凝練為四個(gè)詞：單款、精品、海量和長周期。精準(zhǔn)定位用戶，深刻理解用戶價(jià)值，聚焦為用戶核心價(jià)值做產(chǎn)品，把產(chǎn)品做到極致、精簡，然后再用超大規(guī)模降低成本，用互聯(lián)網(wǎng)傳播提升效率放大品牌影響力。

那么具體怎么做呢？

首先是定位，包括精準(zhǔn)定位用戶，定位自身。

用戶很明確，就是年輕人。在智米公司周邊聚集著一批中國最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這些企業(yè)中的年輕人就是iCAR的目標(biāo)用戶。他們有引領(lǐng)性，引領(lǐng)全國年輕人的風(fēng)向，并且隨著代際的迭代，他們慢慢成長，成為社會(huì)的主流，就會(huì)影響更大的范圍。

其實(shí)，這跟創(chuàng)業(yè)階段的小米很像，小米做手機(jī)時(shí)就提出“年輕人的第一部手機(jī)”，如今小米已經(jīng)是全民的小米，也是高端的小米。

蘇峻強(qiáng)調(diào)了定位自身的重要性。小米是一家世界500強(qiáng)，智米是一家創(chuàng)業(yè)公司，進(jìn)入汽車圈的姿態(tài)一定是不同的?！拔覀儾荒茏稣鎽?zhàn)場，而是從邊緣市場切進(jìn)去，切進(jìn)去之后再放大，把市場變大。”

牛仔褲剛出現(xiàn)的時(shí)候很小眾，但是慢慢就普及了，人人都穿；SUV這個(gè)品類剛出現(xiàn)的時(shí)候很小眾，后為慢慢就被大眾接受了；lululemon 一開始更小眾，現(xiàn)在成為中產(chǎn)的標(biāo)配……越是小切口，文化內(nèi)核越強(qiáng)，爆發(fā)力越強(qiáng)，越是濃縮的越能爆開。

其次，要了解核心用戶的核心需求。

當(dāng)代年輕人對一輛新能源汽車的核心需求是什么？蘇峻總結(jié)為四點(diǎn)：第一是酷，第二是美，第三是實(shí)用，第四是性價(jià)比。定義產(chǎn)品、設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，就是要圍繞這四個(gè)核心需求展開，絕不能跑偏。

做到這四點(diǎn)，基本就成了！

具體如何把握用戶的核心需求呢？

第一酷。本質(zhì)就是差異化，小切口。

第二美。這一代年輕人有很高的分辨力，他們對美的要求也很高，包括姿態(tài)、精致，甚至智能座艙的交互界面都要美。顏值即正義，必須要一見傾心。

蘇峻說了一個(gè)概念：熟悉的陌生感。熟悉是致敬經(jīng)典，陌生是創(chuàng)新的驚喜。大G、牧馬人等經(jīng)典車型，天然就對年輕人有吸引力。而在這款車上，人們可以看到很多經(jīng)典元素。同時(shí)，這又是一款面向未來的車，畢竟是新能源時(shí)代，車的設(shè)計(jì)要有智能化的創(chuàng)新語言。

說實(shí)話，懂懂看到這款車的第一感受，也是經(jīng)典與前衛(wèi)融合，很好看，有點(diǎn)兒復(fù)古，與眾不同，而且耐看，很時(shí)尚。“收斂的高級感”，這是可以穿越時(shí)間、穿越用戶階層的，這也使得新產(chǎn)品的穿透力更強(qiáng)。

第三實(shí)用且好用。只有實(shí)用，才能擴(kuò)圈。舉一個(gè)例子，空間對乘用者非常重要，ONEBOX造型，將4輪推向4角；車身并不很大，但是內(nèi)部空間可以推大兩個(gè)級別。用A級車的大小實(shí)現(xiàn)C級車的空間，這就是最大的實(shí)用。

第四是極致性價(jià)比。做極致性價(jià)比，曾是小米最擅長的。如何做到呢？

一：80%用戶的80%需求。即識別領(lǐng)悟用戶的核心需求，現(xiàn)在的新能源車廠都在推料，很多不是用戶剛需，而且還有很多功能是用戶不愿意額外付費(fèi)的。做爆款，就要聚焦核心用戶的核心需求。

二：高集成度。特斯拉這些年以來，一直是在高度集成這條路上進(jìn)化，不斷減少零件數(shù)。這對設(shè)計(jì)有極高的要求，但是后期的成本會(huì)大大降低。

三：單品大量。做經(jīng)典，延長產(chǎn)品生命周期。比如牧馬人，十年不改版，但是一年能在美國本土賣30萬輛，這樣的量，盈利性一定好。

四：交個(gè)朋友。用心做精致的產(chǎn)品，同時(shí)控制欲望，不追求高利潤，跟用戶交個(gè)朋友。

“做到這4點(diǎn)，成功的概率就很大了?！碧K峻強(qiáng)調(diào)，“我們是小米爆品方法論最堅(jiān)定的執(zhí)行者，相信這個(gè)經(jīng)驗(yàn)在汽車領(lǐng)域也能打造爆款?！?/span>

【結(jié)束語】

進(jìn)入到汽車行業(yè)之后，蘇峻發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)中國汽車產(chǎn)業(yè)定義產(chǎn)品的邏輯是有問題的。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域定義汽車就是兩個(gè)方法：第一是對標(biāo)，看別人有什么，拿來對比，然后再加一些自己的新東西；第二是用戶調(diào)研，問問用戶想要什么，加進(jìn)去。

在蘇峻看來，中國汽車企業(yè)定義產(chǎn)品的能力很弱?！斑@是現(xiàn)在汽車行業(yè)最大的痛點(diǎn)，汽車行業(yè)缺少好產(chǎn)品經(jīng)理。”

做加法容易，做減法難。從用戶核心需求去定義產(chǎn)品，才是正向邏輯。被小米方法論磨煉過的蘇峻，最擅長的就是“取”和“舍”。

在小米SU7發(fā)布的時(shí)候，很多人感嘆這個(gè)車很“不小米”。其實(shí)，小米今天已經(jīng)不是創(chuàng)業(yè)公司，是一家世界500強(qiáng)，并且小米品牌在不斷升維。今天小米品牌的定位，與2010年已經(jīng)完全不同。所以，在SU7上可以看到的，是今天作為一家大企業(yè)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的影子。

但是蘇峻團(tuán)隊(duì)做的車，雖然與小米沒有直接關(guān)系，卻是小米方法論最篤定的執(zhí)行者。

這套方法論，過去十年間“整頓”了很多細(xì)分行業(yè)，整頓了插線板，整頓了移動(dòng)電源，整頓了空氣凈化器，整頓了智能手環(huán)，整頓了掃地機(jī)器人……

汽車產(chǎn)業(yè)鏈更龐大、更復(fù)雜，蘇峻團(tuán)隊(duì)的能力側(cè)重在前端的設(shè)計(jì)，后端由奇瑞來托底。iCAR能不能成功，取決于很多因素，今天確實(shí)無法斷言。但是無論如何，蘇峻團(tuán)隊(duì)把小米方法論帶到汽車行業(yè)，給汽車產(chǎn)品定義帶來了一種全新的思路，這也讓狂卷的汽車圈，又多了一個(gè)可以突圍的新方向。