“2023年一月,車市“開門紅”失約了……”
2月8日,乘聯(lián)會發(fā)布2023年1月銷量數(shù)據(jù)顯示:狹義乘用車市場零售量為129.3萬輛,同比下降37.9%,環(huán)比下降40.4%。新能源乘用車零售銷量為33.2萬輛,同比下降6.3%,環(huán)比下降48.3%。
在乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)前夕,多家上市車企也陸續(xù)披露了1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),除了比亞迪、理想汽車,車市整體呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。盡管如此,乘聯(lián)會秘書長崔東樹仍然表示,今年1月的銷量表現(xiàn)“符合市場預期”。
首先,2023年春節(jié)放假較早,影響1月乘用車零售銷量。其次,從2023年開始,燃油車購置稅減半征收結(jié)束疊加新能源汽車補貼終止,導致大量購車需求前置,提前透支。
換句話說,不少有計劃購車的消費者,已經(jīng)趕在2022年底,新能源汽車補貼終止、燃油車購置稅減半征收結(jié)束之前,購買新車。更有不少消費者慶幸自己搭上了紅利的末班車,認為自己撿了便宜。
然而,在特斯拉上一輪降價的“沖擊波”下,不少原先堅守價格的國內(nèi)主機廠,也開始跟進,部分車型降幅之大,令人咋舌。至于大批趕在2022年底“搶車”的購車用戶,也已經(jīng)哭暈在廁所。唯有車市“等等黨”似乎大獲全勝。
“01”
新能源車企“推倒骨牌”式降價
“去年特斯拉降價,很多車企都拍胸脯說不跟進,怎么現(xiàn)在都降了?”
聊及最近新能源汽車的降價潮,家住東莞的張先生自嘲是“大冤種”。去年底,由于擔心新能源汽車補貼終止,會導致心儀車型車價上漲,于是也早早定了車,并趕在春節(jié)前,提車返鄉(xiāng)過年。
然而最近幾天,手機上的汽車類APP頻繁給張先生推送新車降價的消息,猶如無情嘲諷一般,讓他很是郁悶。更讓他無法忍受的是,愛人也開始責備他,怪他年前著急買車,價錢虧了不少。
“接下來,汽車投訴平臺上關(guān)于銷售欺詐、隱瞞降價信息的投訴會增多?!逼囎悦襟w人“阿楠”透露,目前國內(nèi)新能源車企降價潮,跟推倒的骨牌一樣,一家接著一家,且降價幅度,也都不小。
至于多米諾骨牌最開始的推手,毫無疑問是特斯拉。1月6日,特斯拉官網(wǎng)宣布,國產(chǎn)車型大幅降價,降幅從2萬到3.8萬元不等。Model3起售價22.99萬,ModelY起售價25.99萬,創(chuàng)下歷史最低價格。
即便2月15日,特斯拉將ModelY的起售價調(diào)高了2000元,但26.19萬元的起售價,仍具有非常大的市場競爭力。
要知道,這是特斯拉自去年10月以來,第四度官宣降價。而這一次,國內(nèi)新能源車企似乎都坐不住了,紛紛下調(diào)價格。反應最快的問界,M5EV版本和M7都下調(diào)價格,最大的降幅達到了3萬元。
小鵬汽車也傳出了降價的消息,針對G3i、P5、P7三款車型,降價幅度為2~3.6萬元。號稱絕不降價的蔚來,“打臉”似乎也很快。2月2日,有傳聞稱蔚來部分車型,最高降幅高達10萬。
盡管蔚來官方辟謠了此前的“10萬降幅”。但有銷售告訴媒體,疊加優(yōu)惠、贈送自動輔助駕駛包、貸款免息、送保險等福利的話,還是有小10萬讓步的,提車周期在一周左右。
“除了新勢力外,半新勢力也在降價,嵐圖三月底前買車,優(yōu)惠3萬元,極氪現(xiàn)在也有1.72萬元的優(yōu)惠,埃安幾個系列的車型也優(yōu)惠了5000塊錢?!贝送猓㈤€透露稱,部分傳統(tǒng)車企也開始跟風降價了。
就算穩(wěn)坐新能源汽車銷量第一寶座的比亞迪,也借車型迭代,下調(diào)了售價。目前,2023款的秦PLUSDM-i起售價已經(jīng)殺入10萬元區(qū)間內(nèi),最低配售價,只需9.98萬元,這也是比亞迪DM-i車型首次下探10萬區(qū)間內(nèi)。
“只要最低配不是營銷噱頭,可以說性價比極高了,相當于降4000元?!卑㈤硎?,新能源汽車集體降價,既有特斯拉幾度降價,間接引發(fā)的連鎖反應,也有電池級碳酸鋰價格大幅下跌,車企成本降低的影響。
新能源補貼終止,意味著消費者購車要貴9100元~12600元不等,然而,新一年車企陸續(xù)降價,也將這一“損失”找補了回來,部分降價幅度大的車型,消費者甚至能省一筆。
車買早了的車主,或許只能用“早買早享受”安慰自己了。
“02”
燃油車也“被逼”降價?
“還好自己買的是燃油車,要是買電動車,心里得多難受?!?/span>
無獨有偶,同樣在2022年底“搶車”的,還有張家界的蔡先生,然而與張先生不同的是,蔡先生購買的是一臺燃油轎車,而且剛剛好搭上了車輛購置稅減半的“末班車”省了將近1萬塊錢。
那么,這是否預示著燃油車“等等黨”的失敗?答案顯然是否定的。目前,新能源汽車的降價大潮,也正朝向燃油車領(lǐng)域蔓延。有一部分主流的燃油車型,已開始“降價換量”了。
“新能源汽車降價,會倒逼燃油車降價的,否則燃油車的銷路只會更差?!辟Y深汽車銷售小朱認為,新能源車用車成本低,加上越來越多城市限行、限號,只給新能源汽車開綠燈。因此相比傳統(tǒng)燃油車,新能源車優(yōu)勢正在凸顯。
即便同等定位、同等價格,越來越多消費者會選擇新能源車。而在一線城市,燃油車除非能比新能源車“便宜”出一個指標的成本,否則都會選擇新能源車,“再加上1月份燃油車銷量慘淡,降價是板上釘釘?shù)??!?/span>
1月,國內(nèi)常規(guī)燃油乘用車零售銷量為96萬,同比下降44%,環(huán)比下降37%。同時,加上購置稅減半終止,2023年,傳統(tǒng)燃油車銷售紅利,可以稱得上全部歸零。
于是,能夠提振消費者購買傳統(tǒng)燃油車欲望的辦法,似乎也就只有降價了。小朱表示,以曾經(jīng)深受國人喜愛的日系品牌燃油車為例,豐田凱美瑞優(yōu)惠2萬,本田雅閣優(yōu)惠2萬元,就連一代神車本田飛度,終端優(yōu)惠也將近5000元......
換句話說,部分燃油車型當前的優(yōu)惠力度,輕輕松松即可“抵消”去年購車省下的購置稅,落地價甚至比去年底更加便宜。至于還未降價的車型,趕在去年底購車的車主,也用不著沾沾自喜。
小朱篤定,今年燃油車降價潮,只會遲到,不會缺席。只是傳統(tǒng)車企降價的做法比較保守,不會公開下調(diào)價格,只給優(yōu)惠。以小朱所在的自主品牌4S店為例,售價將近10萬元的燃油轎車,去年可談優(yōu)惠3千元,而目前是8千元。贈送的部分精品、福利,也要比去年更加優(yōu)厚。
一部分合資車型,在終端優(yōu)惠力度不變的情況下,利用車型的中期改觀,增加配置,提升競爭力,不少買早了的車主都紛紛吐槽,有被車企“背刺”到。
電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨,伴隨著新能源汽車滲透率的快速增加,對于傳統(tǒng)燃油車的替代、顛覆也在加速。但好在燃油車制造技術(shù)、工藝較成熟,生產(chǎn)成本相對也較穩(wěn)定,利潤空間尚可。
有業(yè)內(nèi)人士指出,趕在汽車全面電動化時代來臨之前,逐步降價讓現(xiàn)有的燃油車型實現(xiàn)快速走量,似乎成為傳統(tǒng)主機廠鞏固盈利能力,維系新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)投入的手段之一。
“03”
你不買,我不買,新車再降500??
那么,各大品牌大降價,能否提振2023年車市銷量?
不久前,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示,2023年,國內(nèi)汽車市場預計將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢,實現(xiàn)3%左右增長。
只不過,作為一名直面市場的銷售人員,小朱對此坦言,今年上半年車市依舊寒氣滿滿。
“跟學生假期最后一天趕作業(yè)一樣,今年新車銷量應該會在下半年爆發(fā)?!痹蛟谟?,新車降價潮初現(xiàn),還有不少“等等黨”打算持幣,繼續(xù)堅守、觀望,盼著上半年新車價格繼續(xù)降,撿大便宜。
小朱表示,目前,不少新能源汽車下調(diào)指導價,燃油車也“被逼”加大優(yōu)惠。盡管新能源汽車國家補貼已經(jīng)終止,燃油車購置稅減半也已經(jīng)結(jié)束,但各區(qū)域、各城市都陸續(xù)祭出相應的扶持政策,從而拉動各地新車銷售。
2023年3月底前,河南省對省內(nèi)新購汽車,按購車價5%給予消費補貼,最高不超過10000元;江蘇無錫發(fā)放新能源汽車消費券,視動力方式的不同,可申領(lǐng)1500~3000元;上海市置換純電動汽車,可10000元財政補貼......
“如今購買新車,的確要比去年底劃算不少,但很多顧客認為還會降價?!毙≈焱嘎叮谂c潛在購車顧客溝通的過程中,他發(fā)現(xiàn)了顧客認為新車還會降價、繼續(xù)持幣觀望的依據(jù)。
此前碳酸鋰價格已達高位,2022年“狂飆”的鋰價,有望在今年回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,2023年2月13日,電池級碳酸鋰價格下跌2000元/噸,均價45.3萬元/噸。
與今年初的約52萬元/噸的碳酸鋰價格相比,現(xiàn)價跌幅超過12%。與2022年11月中旬約60萬元/噸歷史高位相比,跌幅超過了24%。
相關(guān)行業(yè)人士透露,在買漲不買跌的情緒影響下,未來一段時間,碳酸鋰價格將繼續(xù)向下走。
“主機廠動力電池成本下降,新車指導價自然會下調(diào),不可能大家都談妥,集體不降價的。車市競爭很激烈,誰先降價,誰就能搶走同行的潛在消費者。”小朱苦笑著說,特斯拉連續(xù)降價,銷量“狂飆”是最佳例子。
而一旦新能源汽車繼續(xù)降價,比新能源汽車高出“一張車牌”成本的傳統(tǒng)燃油車,自然面臨較大的競爭壓力。只要還有利潤空間,已經(jīng)沒有什么研發(fā)投入可言的“夕陽產(chǎn)品”——燃油車,只能“被逼”降價。
“所以,上半年車市觀望情緒濃烈,有人還盼新車銷量維持1月份的低迷,到了下半年,購置稅減半措施卷土重來,各地新能源汽車的補貼,繼續(xù)加碼?!毙≈熘毖苑Q,如今買車心態(tài)和顯卡一樣:你不買,我不買,明天還會降500。
【結(jié)束語】
與2022年,新能源汽車價格一漲再漲不同,2023年的國內(nèi)車市,有可能面臨較長時間的“跌跌不休”。對于還沒有買車的消費者而言,無疑會是一個好消息。
只不過,國家補貼、購置稅減半措施終止,對于車企而言,“斷奶”之后謀生不易,如何在更健康、公平有序的市場生存,將會是一項巨大的考驗,一場針對整個行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)開始。